Egyfajta megosztott közlekedésként az elektromos robogók nem csak kis méretűek, energiatakarékosak, könnyen kezelhetők, de gyorsabbak is, mint az elektromos kerékpárok.Megvan a helyük az európai városok utcáin, Kínába pedig extrém időn belül kerültek be.Az elektromos robogók azonban sok helyen még mindig ellentmondásosak.Jelenleg Kína nem írja elő, hogy az elektromos robogók PR-járművek, és nincsenek külön nemzeti vagy iparági előírások, így a legtöbb városban nem használhatók közúton.Tehát mi a helyzet a nyugati országokban, ahol népszerűek az elektromos robogók?Egy példa Stockholmból, a svéd fővárosból azt mutatja, hogy a szolgáltatók, az infrastruktúra-tervezők és a városvezetés hogyan próbálják biztosítani a robogók szerepét a városi közlekedésben.
„Rendnek kell lennie az utcákon.A káosz ideje lejárt."Ezekkel a kemény szavakkal Svédország infrastrukturális minisztere, Tomas Eneroth új törvényt javasolt idén nyáron az elektromos robogók működésének és használatának újraszabályozására.Szeptember 1. óta nem csak a svéd városok járdáiról, hanem a fővárosban, Stockholmban is tilos az elektromos robogó.Elektromos robogóval csak az erre kijelölt helyen lehet parkolni;a közúti forgalom szempontjából ugyanúgy kezelik őket, mint a kerékpárokat.„Ezek az új szabályok javítani fogják a biztonságot, különösen a járdán sétálók számára” – tette hozzá közleményében Eneroth.
Svédország törekvése nem Európa első kísérlete arra, hogy jogi keretet biztosítson az egyre népszerűbb elektromos motorkerékpároknak.Róma nemrégiben szigorú sebességszabályokat vezetett be, és csökkentette a kezelők számát.Párizs tavaly nyáron GPS-vezérelt sebességzónákat is bevezetett.A helsinki hatóságok megtiltották az elektromos robogók bérlését bizonyos éjfél utáni éjszakákon, miután sorozatosan ittas emberek okoztak balesetet.A tendencia minden szabályozási kísérletben mindig ugyanaz: a megfelelő városvezetések megpróbálják megtalálni a módját annak, hogy az elektromos robogókat beépítsék a városi közlekedési szolgáltatásokba anélkül, hogy elhomályosítanák azok előnyeit.
Amikor a mobilitás megosztja a társadalmat
„Ha megnézzük a felméréseket, az elektromos robogók megosztják a társadalmat: vagy szereted, vagy utálod.Ez teszi olyan nehézzé a helyzetet a városokban.”Johan Sundman.A Stockholmi Közlekedési Ügynökség projektmenedzsereként igyekszik boldog közeget találni az üzemeltetők, az emberek és a város számára.„Látjuk a robogók jó oldalát.Segítenek például gyorsabban megtenni az utolsó kilométert, vagy csökkentik a tömegközlekedés terheit.Ugyanakkor vannak negatív oldalai is, mint például, hogy a járdákon válogatás nélkül parkolnak a járművek, vagy a közlekedők nem tartják be a szabályokat és a sebességet a korlátozott forgalmú területeken” – folytatta.Stockholm kiváló példája annak, hogy egy európai város gyorsan beépül. elektromos robogók.2018-ban 300 elektromos robogó volt az 1 milliónál kevesebb lakosú fővárosban, ez a szám a nyár után az egekbe szökött.„2021-ben 24 000 bérelt robogónk volt a belvárosban csúcsidőben – ezek elviselhetetlen idők voltak a politikusok számára” – emlékszik vissza Sundman.A szabályozás első körében 12 ezerre korlátozták a robogók teljes számát a városban, és megerősítették az üzemeltetők engedélyezési eljárását.Idén szeptemberben lépett életbe a robogótörvény.Sundman véleménye szerint az ilyen szabályozás a megfelelő módja annak, hogy a robogókat fenntarthatóvá tegyék a városi közlekedésben.„Még ha kezdetben korlátozásokkal is érkeznek, segítenek elhallgattatni a szkeptikus hangokat.Stockholmban ma kevesebb a kritika és több a pozitív visszajelzés, mint két éve.”
A Voi valójában már több lépést is tett az új szabályozás kezelésére.Augusztus végén a felhasználók egy speciális e-mailben értesültek a közelgő változásokról.Ezenkívül az új parkolóhelyeket grafikusan kiemeli a Voi alkalmazás.A „Parkolóhely keresése” funkcióval egy olyan funkció is megvalósul, amely segít megtalálni a legközelebbi parkolóhelyet a robogók számára.Ezenkívül a felhasználóknak mostantól fel kell tölteniük egy fotót a parkoló járművükről az alkalmazásba, hogy dokumentálják a helyes parkolást.„A mobilitást szeretnénk javítani, nem akadályozni.Jó parkolási infrastruktúrával az e-robogó senkinek nem lesz útjában, így a gyalogosok és más forgalom biztonságosan és zökkenőmentesen haladhat át” – mondta az üzemeltető.
Beruházás a városokból?
A német Tier Mobility robogókölcsönző is így gondolja.A kék és türkiz színű Tier futók már 33 ország 540 városában vannak forgalomban, köztük Stockholmban is.„Sok városban tárgyalnak vagy már bevezették az elektromos robogók számának korlátozását, vagy a parkolóhelyekre és a speciális használati díjakra vonatkozó egyes előírásokat.Általában véve előnyben részesítjük a városok és települések figyelembevételét, például a jövőben Lehetőség a kiválasztási folyamat elindítására és egy vagy több beszállító számára történő engedély kiadására.A cél a legjobb beszállítók kiválasztása kell, hogy legyen, így biztosítva a legmagasabb minőséget a felhasználó számára és a legjobb együttműködést a várossal” – mondta Florian Anders, a Tier vállalati kommunikációs igazgatója.
Ugyanakkor arra is rámutatott, hogy mindkét félnek szüksége van egy ilyen együttműködésre.Például a nagyon szükséges infrastruktúra időbeni és átfogó kiépítésében és bővítésében.„A mikromobilitás csak akkor illeszthető be optimálisan a városi közlekedési mixbe, ha elegendő parkolóhely áll rendelkezésre elektromos robogók, kerékpárok és teherszállító kerékpárok számára, valamint jól kiépített kerékpárutak” – mondja.Irracionális az elektromos robogók egyidejű korlátozása.„Más európai városokat, például Párizst, Oslot, Rómát vagy Londont követően a cél az, hogy a kiválasztási folyamat során a legmagasabb színvonalú és legjobb minőségű beszállítóknak adjanak ki engedélyeket.Ily módon nem csak a biztonság és védelem magas szintje tartható fenn. Folytassa a szabványok kidolgozását, hanem biztosítsa a lefedettséget és az ellátást a városkörnyéki területeken is” – mondta Anders.
A megosztott mobilitás a jövő víziója
A szabályozásoktól függetlenül a városok és a gyártók különböző tanulmányai kimutatták, hogy az e-robogóknak mérhető pozitív hatása van a városi mobilitásra.A Tier-ben például egy közelmúltbeli „polgári kutatási projekt” több mint 8000 embert vizsgált meg különböző városokban, és azt találta, hogy a robogóval történő utazások átlagosan 17,3%-a váltotta fel az autós utazásokat.„Az elektromos robogók egyértelműen fenntartható megoldást jelentenek a városi közlekedésben, amely segíthet a városi közlekedés szén-dioxid-mentesítésében az autók lecserélésével és a tömegközlekedési hálózatok kiegészítésével” – mondta Anders.Utalt a Nemzetközi Közlekedési Fórum (ITF) tanulmányára: Az aktív mobilitásnak, a mikromobilitásnak és a megosztott mobilitásnak 2050-re a városi közlekedési összetétel közel 60%-át kell kitennie a közlekedési rendszer fenntarthatóságának javítása érdekében.
Ugyanakkor Johan Sundman, a Stockholmi Közlekedési Ügynökség munkatársa is úgy véli, hogy az elektromos robogók szilárd helyet foglalhatnak el a jövőbeni városi közlekedési mixben.Jelenleg a városban napi 25 000 és 50 000 robogó közlekedik, a kereslet az időjárási viszonyoktól függően változik.„Tapasztalataink szerint a fele a gyaloglást helyettesíti.A másik fele azonban a tömegközlekedési utakat vagy a rövid taxiutakat helyettesíti” – mondta.Arra számít, hogy ez a piac érettebbé válik a következő években.„Láttuk, hogy a vállalatok hatalmas erőfeszítéseket tesznek a velünk való szorosabb együttműködés érdekében.Ez is jó dolog.Végső soron mindannyian szeretnénk a lehető legnagyobb mértékben javítani a városi mobilitáson.”
Feladás időpontja: 2022. december 16