A sebesség végzetes vonzerőt jelent az ember számára.
Az ókori „Maxima”-tól a modern szuperszonikus repülőgépekig az emberi lények a „gyorsabb” üldözés útján haladtak.Ezzel a törekvéssel összhangban szinte minden ember által használt jármű nem kerülte el a versenyzés sorsát – lóverseny, kerékpárverseny, motorverseny, hajóverseny, versenyautók, sőt gyerek gördeszkák és így tovább.
Ez a tábor most újonnan érkezett.Európában az elterjedtebb közlekedési eszköznek számító elektromos robogók is jártak a pályán.Május 14-én Londonban vette kezdetét a világ első professzionális elektromos robogó versenye, az eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship).
Az eSC versenyen a világ minden tájáról érkezett 30 pilóta 10 csapatot alkotott, és 6 alállomáson versenyzett, köztük az Egyesült Királyságban, Svájcban és az Egyesült Államokban.Az esemény nemcsak hírességeket vonzott az élet minden területéről, hanem nagyszámú helyi nézőt is vonzott a legutóbbi versenyen a svájci Sionban, a pálya mindkét oldalán tömegekkel.Nemcsak az, hogy az eSC szerződéseket írt alá a világ több mint 50 országában és régiójában történő műsorszolgáltatásra szerte a világon.
Miért vonzza fel ez a vadonatúj esemény a vezető cégek figyelmét a hétköznapi közönségre?Mi a helyzet a kilátásaival?
Alacsony szén-dioxid + megosztás, így az elektromos gördeszkák népszerűvé teszik Európában
Azok, akik nem Európában élnek, nem biztos, hogy tudják, hogy az elektromos gördeszkák nagyon népszerűek Európa nagyvárosaiban.
Ennek az az oka, hogy ezek közé tartozik az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású környezetvédelem”.A fejlett országok gyülekező régiójaként az európai országok nagyobb felelősséget vállaltak, mint a fejlődő országok a világ különböző környezetvédelmi egyezményeiben.Meglehetősen szigorú követelményeket támasztottak, különösen a szén-dioxid-kibocsátási határértékek tekintetében.Ez késztette a különféle elektromos járművek népszerűsítését Európában, és ezek közé tartozik az elektromos gördeszka is.Ez a könnyű és könnyen használható közlekedési eszköz a sok autóval és keskeny utakkal rendelkező nagy európai városokban sok ember közlekedési eszközévé vált.Ha elérsz egy bizonyos életkort, legálisan elektromos gördeszkával is közlekedhetsz az úton.
A széles közönséggel rendelkező elektromos gördeszkák, az alacsony árak és az egyszerű javítás lehetővé tette néhány vállalat számára, hogy meglássák az üzleti lehetőségeket.A közös elektromos gördeszkák szolgáltatási termékké váltak, amelyek lépést tartanak a közös kerékpárokkal.Valójában az Egyesült Államokban a közös elektromos gördeszkaipar korábban kezdődött.Az Esferasoft 2020-as kutatási jelentése szerint 2017-ben a jelenlegi közös elektromos gördeszka-óriások, a Lime és a Bird dob nélküli elektromos gördeszkákat dobtak piacra az Egyesült Államokban, amelyek bárhol használhatók.park.
Egy évvel később üzletüket kiterjesztették Európára, és az gyorsan növekedett.2019-ben a Lime szolgáltatásai több mint 50 európai városra terjedtek ki, köztük olyan elsőrangú városokra, mint Párizs, London és Berlin.2018 és 2019 között a Lime and Bird havi letöltése közel hatszorosára nőtt.2020-ban a TIER, egy német megosztott elektromos gördeszka-üzemeltető kerek C finanszírozást kapott.A projektet a Softbank vezette, összesen 250 millió dollár befektetéssel, a TIER értékelése pedig meghaladta az 1 milliárd dollárt.
A Transportation Research folyóiratban idén márciusban megjelent jelentés a legfrissebb adatokat is rögzíti az elektromos gördeszkák megosztásáról 30 európai városban, köztük Párizsban, Berlinben és Rómában.Statisztikáik szerint ebben a 30 európai városban több mint 120 000 közös elektromos robogó van, ebből Berlinben több mint 22 000 elektromos robogó található.Kéthavi statisztikája szerint 30 város használt közös elektromos gördeszkát több mint 15 millió utazáshoz.Az elektromos gördeszka piaca a jövőben várhatóan tovább fog növekedni.Az Esferasoft előrejelzése szerint az elektromos gördeszka globális piaca 2030-ra meghaladja a 41 milliárd dollárt.
Ezzel összefüggésben magától értetődőnek mondható az eSC elektromos gördeszka verseny megszületése.Hrag Sarkissian libanoni-amerikai vállalkozó, az FE korábbi világbajnoka, Lucas Di Grassi, a kétszeres 24 órás Le Mans-bajnok Alex Wurz és az egykori A1 GP-pilóta, az FIA-val az autósportot népszerűsítő libanoni üzleti partner, Khalil Beschir vezetésével. négy alapító, akik kellő befolyással, tapasztalattal és hálózati erőforrásokkal rendelkeznek a versenyiparban, elkezdte új tervét.
Melyek az eSC-események csúcspontjai és kereskedelmi potenciálja?
A felhasználók nagy száma fontos hátteret jelent az elektromos robogó versenyek népszerűsítésében.Az eSC versenyek azonban egészen más, mint a hagyományos robogók.Mi az izgalmas benne?
- Az „Ultimate Scooter” 100 feletti sebességgel
Mennyire lassú az elektromos gördeszka, amellyel az európaiak általában közlekednek?Példaként említve Németországot, a 2020-as szabályozás szerint az elektromos gördeszkák motorteljesítménye nem haladhatja meg az 500 W-ot, a maximális sebesség pedig nem haladhatja meg a 20 km/h-t.A szigorú németek nem csak a járművek hosszára, szélességére, magasságára és tömegére vonatkoznak.
Mivel a gyorsaságról van szó, a hétköznapi robogók nyilvánvalóan nem tudnak megfelelni a verseny követelményeinek.Ennek a problémának a megoldására az eSC rendezvény kifejezetten egy versenyspecifikus elektromos gördeszkát – S1-X – készített.
A különböző paraméterek szempontjából az S1-X méltó arra, hogy versenyautó legyen: szénszálas futómű, alumínium kerekek, természetes szálakból készült burkolatok és műszerfalak teszik könnyűvé és rugalmassá az autót.A jármű nettó tömege mindössze 40 kg;két 6kw-os motor biztosítja a gördeszka teljesítményét, lehetővé téve a 100 km/h sebesség elérését, az első és a hátsó hidraulikus tárcsafékek pedig a pályán rövid távú erős fékezésnél is kielégíthetik a játékosok igényeit;ráadásul az S1 -X maximális dőlésszöge 55°, ami megkönnyíti a játékos „hajlítási” műveletét, lehetővé téve a játékos számára agresszívabb szögben és sebességgel történő kanyarodást.
Ezek az S1-X-en felszerelt „fekete technológiák” a 10 méternél rövidebb pályával párosulva élvezetessé teszik az eSC eseményeket.Akárcsak a Sion állomáson, a járdán lévő védőkerítésen keresztül a helyi nézők az utcán élvezhetik a játékosok „küzdőképességét”.És pontosan ugyanaz az autó teszi a játékot még jobban próbára a játékos képességeivel és játékstratégiájával.
- Technológia + műsorszórás, minden nyert jól ismert partnerekkel
A rendezvény gördülékeny lebonyolításához az eSC különböző területeken ismert cégeket talált partnerei közé.A versenyautók kutatása és fejlesztése terén az eSC hosszú távú együttműködési megállapodást írt alá az olasz YCOM versenymérnöki céggel, amely a karosszéria megépítéséért felelős.A YCOM egykor szerkezeti elemeket biztosított a Le Mans-i bajnoki versenyautóhoz, a Porsche 919 EVO-hoz, valamint karosszéria-tervezési tanácsokat adott az F1-es Alfa Tauri csapatnak 2015 és 2020 között. Ez egy nagyon erős cég a versenyzésben.A játék gyors töltési, kisütési és nagy teljesítményigényének megfelelő akkumulátort a Williams F1-es csapatának Advanced Engineering részlege biztosítja.
Az események közvetítését illetően azonban az eSC közvetítési megállapodást írt alá számos vezető műsorszolgáltatóval: a beIN Sports (beIN Sports), a világ vezető katari sportközvetítője, 34 közel-keleti és ázsiai országba viszi az eSC eseményeit. a nézők a BBC sportcsatornáján követhetik az eseményt, a DAZN közvetítési megállapodása pedig még inkább eltúlzott.Nemcsak 11 országot fed le Európában, Észak-Amerikában, Óceániában és más helyeken, de a jövőben a műsorszóró országok száma 200 fölé emelkedik. Ezek a jól ismert műsorszolgáltatók mindig erre a feltörekvő eseményre fogadnak, ami szintén tükrözi a hatást. valamint az elektromos gördeszkák és az eSC kereskedelmi potenciálja.
- Érdekes és részletes játékszabályok
A motorral hajtott robogók gépjárművek.Elméletileg az eSC elektromos robogó versenye egy versenyszám, de érdekessége, hogy az eSC nem veszi át a kvalifikáció + verseny módját verseny formájában, kivéve, hogy ez megegyezik az általános versenyszámokkal A gyakorlómérkőzésen kívül , az eSC az edzőmérkőzés után három eseményt rendezett: egykörös kieséses mérkőzést, csapatösszecsapást és főmérkőzést.
Az egykörös kieséses versenyek gyakoribbak a kerékpárversenyeken.A verseny kezdete után minden meghatározott számú körben meghatározott számú versenyző kerül ki.Az eSC-ben az egykörös kieséses futamok futásteljesítménye 5 kör, és minden körben az utolsó versenyző kiesik..Ez a „Battle Royale”-szerű versenyrendszer nagyon izgalmassá teszi a játékot.A fő futam az a versenyszám, amelyen a legtöbb versenyző pontot szerez.A verseny csoportkör + kieséses szakasz formáját ölti.
A versenyző a különböző projektekben elért helyezésnek megfelelő pontokat szerezhet, a csapatpontok pedig a csapatban lévő három versenyző pontjainak összege.
Emellett az eSC egy érdekes szabályt is megfogalmazott: minden autóban van egy „Boost” gomb, hasonlóan az FE autókhoz, ezzel a gombbal 20%-os extra teljesítményt tud kipörgetni az S1-X, csak ben engedélyezett Fix területen használják. A pályán az erre a területre belépő játékosok felkérést kapnak a Boost használatára.De ami érdekes, az az, hogy a Boost gomb időkorlátja napokban van megadva.A járművezetők minden nap használhatnak bizonyos mennyiségű Boost-ot, de nincs korlátozva a használatuk száma.A Boost idő elosztása minden csapat stratégiai csoportját teszteli.A sion állomás döntőjében már voltak olyan versenyzők, akik nem tudták tartani a lépést az elöl haladó autóval, mert kimerítették a napi lendületet, és elszalasztották a helyezés javításának lehetőségét.
Arról nem is beszélve, hogy a verseny a Boosthoz is szabályokat fogalmazott meg.A kieséses és csapatversenyben az első három döntőt megnyerő pilóták, valamint a csapatbajnokok jogot szerezhetnek: mind a három játékos választhat majd egy versenyzőt, ezzel csökkentve a lendületi időt a második napi versenyen: ismétlés megengedett, és az egyes állomásokon egyszer levonható időt a verseny határozza meg.Ez azt jelenti, hogy ugyanazt a játékost háromszor vonják le a Boost időből, ami még nehezebbé teszi a következő napi eseményt.Az ilyen szabályok fokozzák az esemény konfrontációját és szórakozását.
Emellett részletesebben is megfogalmazásra kerülnek a versenyszabályzatban a szabálytalan viselkedés, jelzőzászló stb.Például az elmúlt két versenyen a korán induló és ütközést okozó futókat két helyen megbírságolták, a rajtszakaszban szabálytalanságot elkövető futamokat pedig újra kellett indítani.A hétköznapi balesetek és a súlyos balesetek esetén sárga és piros zászló is van.
Feladás időpontja: 2022.11.18