2017-ben, amikor a hazai közös kerékpárpiac javában zajlott, az óceánon túli nagyvárosokban kezdtek megjelenni az elektromos robogók, az elektromos kerékpárok és a közös kerékpárok.Bárkinek csak be kell kapcsolnia a telefont, és be kell olvasnia a kétdimenziós kódot a feloldáshoz és az indításhoz.
Ebben az évben a kínai Bao Zhoujia és Sun Weiyao megalapította a LimeBike-ot (később Lime néven) a Szilícium-völgyben, hogy dokkoló nélküli kerékpárok, elektromos kerékpárok és elektromos robogók megosztási szolgáltatásokat nyújtson, és kevesebb mint egy év alatt több mint 300 millió dollárt kerestek. 1,1 milliárd dollár, és gyorsan kiterjesztette üzletét Kaliforniába, Floridába, Washingtonba…
Ezzel egy időben a Bird, amelyet a Lyft és az Uber korábbi ügyvezetője, Travis VanderZanden alapított, saját, közös elektromos robogóit is a város utcáira költöztette, és kevesebb, mint egy év alatt 4 finanszírozási kört teljesített, amelyek teljes összege több. több mint 400 millió dollár.Az „unikornis”, amely akkoriban a leggyorsabban érte el az 1 milliárd dolláros értéket, 2018 júniusában még elképesztő, 2 milliárd dolláros értéket is elért.
Ez egy őrült történet a Szilícium-völgyben.A közös utazás jövőképében a befektetők kedvenceivé váltak az elektromos robogók, a kétkerekű elektromos járművek és az „utolsó mérföld” problémáját megoldani képes egyéb közlekedési eszközök.
Az elmúlt öt évben a befektetők több mint 5 milliárd USD-t fektettek be európai és amerikai „mikroutazási” cégekbe – ez a tengerentúli közös elektromos járművek aranykora.
Az olyan megosztott elektromos robogómárkák, amelyeket olyan márkák képviselnek, mint a Lime és a Bird, minden héten több ezer elektromos robogót adnak hozzá, és őrülten reklámozzák őket a közösségi médiában.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ezek a nevek és elektromos robogóik nem csak az utcákon foglalnak el kiemelkedő pozíciókat, hanem a nagy befektetési intézmények címlapjait is elfoglalják.Ám a hirtelen kitörés után ezeknek az egyszarvúknak brutális piaci megkeresztelkedéssel kellett szembenézniük.
Az egykor 2,3 milliárd dollárra becsült Bird egy SPAC összeolvadás révén került a tőzsdére.Részvényének árfolyama jelenleg 50 cent alatt van, értékelése pedig mindössze 135 millió dollár, ami az elsődleges és a másodlagos piac feje tetejére állt.A világ legnagyobb megosztott elektromos robogó-üzemeltetőjeként ismert Lime. Az értékelés egykor elérte a 2,4 milliárd dollárt, de a későbbi finanszírozás során az értékelés tovább zsugorodott, és 510 millió dollárra esett vissza, ami 79%-os csökkenést jelent.A 2022-ben tőzsdére kerülő hírek után most óvatosan a várakozás mellett dönt.
Nyilvánvaló, hogy az egykor szexi és vonzó közös utazási történet kevésbé tetszetős.Milyen lelkesek voltak a befektetők és a média kezdetben, most már undorodtak.
Mi történt mindezek mögött a tengerentúlon az elektromos robogók által képviselt „mikroutazás” szolgáltatással?
Az utolsó mérföld szexi története
Kína ellátási lánca + megosztott utazás + tengerentúli tőkepiac, ez egy fontos oka annak, hogy a tengerentúli befektetők eleinte megőrültek a megosztott utazási piactól.
A javában zajló hazai kerékpár-megosztó háborúban a tengerentúli tőke megérezte a benne rejlő üzleti lehetőségeket, és megfelelő célpontra talált.
Az Egyesült Államokban a Lime and Bird által képviselt résztvevők találtak egy „háromrészes utazási készletet”, amelynek középpontjában dokkoló nélküli kerékpárok, elektromos kerékpárok és elektromos robogók állnak, hogy megfeleljenek a különböző felhasználók rövid távú utazási igényeinek.Tökéletes megoldás.
Sun Weiyao, a Lime alapítója egy interjúban megemlítette: „Az elektromos robogók forgalmi aránya nagyon magas, és az emberek gyakran megbeszélik a használatukat, mielőtt „földet érnek”.A nagy népsűrűségű területeken magas a robogók használati aránya.;és amikor nagy távolságokra utaznak, az emberek hajlamosabbak az elektromos járművekre választani;A városi sportokat kedvelők szívesebben használják a közös kerékpárokat.”
„A költségmegtérülés szempontjából az elektromos termékeknek több előnye van.Mert a felhasználók hajlandóbbak többet fizetni azért, hogy jobb termékélményt élvezhessenek, de a termék ára is magasabb, mint például az akkumulátor cseréje vagy az újratöltés.”
Az egyszarvúak által kigondolt tervben a C pozíció magja valójában az elektromos robogó, nemcsak kis helyigénye, nagy sebessége és kényelmes kezelhetősége miatt, hanem a technológiai és környezetvédelmi jellemzői által hozott hozzáadott érték miatt is. .
A statisztikák azt mutatják, hogy az Egyesült Államokban a 90-es évek után vezetői engedéllyel rendelkezők aránya az 1980-as évek 91%-áról 2014-re 77%-ra esett vissza. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású modell mellett sok ember van autó nélkül. közös elektromos robogók által, szintén megfelel a környezetvédelmi mozgalmak új évezred óta tartó felfutásának.
A kínai feldolgozóipar „áldása” egy másik fontos ok lett e tengerentúli platformok „érlelésére”.
Valójában az eredetileg olyan cégek által használt elektromos robogók, mint a Bird és a Lime, főleg kínai cégektől származtak.Ezeknek a termékeknek nemcsak árelőnyük van, hanem gyorsabb termék-testreszabhatóságuk és viszonylag nagy ipari láncökológiájuk is.A termékfrissítések megfelelő támogatást nyújtanak.
Ha a Lime-ot vesszük, három év telt el a robogótermékek első generációjától a negyedik generációs robogótermékek piacra dobásáig, de az első két generációs termékeket hazai cégek készítették, a harmadik generációt pedig a Lime önállóan tervezte. .Kína érett ellátási lánc rendszerére támaszkodva.
Annak érdekében, hogy az „utolsó mérföld” történetet melegebbé tegye, a Lime and Bird némi platform „bölcsességgel” is élt.
Egyes helyeken a Lime and Bird felhasználók közvetlenül hazavihetik a kültéri elektromos robogókat, éjszaka tölthetik ezeket a robogókat, majd reggel visszavihetik őket a kijelölt helyekre, így a platform bizonyos összeget fizet a felhasználóknak, és a probléma megoldása érdekében elektromos robogók véletlenszerű parkolásáról.
A hazai helyzethez hasonlóan azonban különböző problémák merültek fel a közös elektromos robogók egyesült államokbeli és európai népszerűsítése során.Például sok robogót irányítás nélkül helyeznek el a járdán vagy a parkoló bejáratánál, ami befolyásolja a gyalogosok normál utazását.Néhány helyi lakos panaszkodott.Vannak olyanok is, akik robogóval közlekednek a járdán, ami veszélyezteti a gyalogosok személyes biztonságát.
A járvány beköszönte miatt a globális közlekedési terület nagymértékben érintett.Még a főként az utolsó mérföldet megoldó közös elektromos robogók is soha nem látott nehézségekbe ütköztek.
Ez a fajta befolyás a nemzeti határoktól függetlenül három éve tart, és nagymértékben befolyásolta ezen utazási platformok üzleti tevékenységét.
Az utazási folyamat „utolsó mérföldjére” való megoldásként az emberek általában a Lime, Bird és más platformok termékeit használják, metrókkal, buszokkal stb. tarkítva. A járvány után az összes tömegközlekedési területen az utasszám meredek csökkenése néz szembe.
A City Lab tavaly tavaszi adatai szerint Európa, Amerika és Kína nagyvárosaiban meredeken, 50-90%-kal csökkent a tömegközlekedési eszközök utasainak száma;az északi metró ingázó rendszerének forgalom csak New York térségében 95%-kal csökkent;az észak-kaliforniai Bay Area MRT utasszáma 1 hónapon belül 93%-kal csökkent.
Ekkor vált elkerülhetetlenné a Lime and Bird által piacra dobott „közlekedési háromrészes készlet” termékek felhasználási arányának rohamos visszaesése.
Ezen túlmenően, legyen szó elektromos robogókról, elektromos kerékpárokról vagy kerékpárokról, ezekről az utazási eszközökről, amelyek átveszik a megosztási modellt, a járványban a vírus okozta probléma mélyebb aggodalmat keltett az emberekben, a felhasználók nem lehetnek biztosak abban, hogy hozzáérnek az autóhoz, amelyet mások csak megérintette.
A McKinsey felmérése szerint akár üzleti, akár személyes utazásról van szó, „a vírusfertőzéstől való félelem a közös létesítményeken” vált a fő okává, amiért az emberek megtagadják a mikromobilitású utazást.
Az aktivitás csökkenése közvetlenül érintette valamennyi vállalat bevételét.
2020 őszén, miután világszerte elérte a 200 milliós utast, a Lime azt mondta a befektetőknek, hogy a társaság az év harmadik negyedévében először ér el pozitív cash flow-t és pozitív szabad cash flow-t, és hogy nyereséges lesz. a teljes 2021-es évre.
Mivel azonban a járvány hatása világszerte eszkalálódik, a későbbi üzleti helyzet nem javult.
A kutatási jelentés szerint az egyes megosztott elektromos rollerek napi négynél kevesebbszeri használata az üzemeltetőt pénzügyileg fenntarthatatlanná teszi (azaz a használati díjak nem tudják fedezni az egyes kerékpárok üzemeltetési költségeit).
A The Infomation szerint 2018-ban naponta átlagosan 5 alkalommal használták a Bird's elektromos robogót, és az átlagos felhasználó 3,65 dollárt fizetett.A Bird csapat azt mondta a befektetőknek, hogy a vállalat jó úton halad 65 millió dollár éves bevétel és 19%-os bruttó haszonkulcs felé.
A 19%-os bruttó árrés jónak tűnik, de ez azt jelenti, hogy a töltés, a javítás, a kifizetések, a biztosítás stb. kifizetése után a Birdnek még mindig csak 12 millió dollárt kell felhasználnia az irodabérleti és a személyzeti üzemeltetési költségek kifizetésére.
A legfrissebb adatok szerint a Bird éves bevétele 2020-ban 78 millió dollár volt, a nettó veszteség pedig több mint 200 millió dollár volt.
Ráadásul erre rárakódik az üzemeltetési költségek további növekedése: egyrészt a kezelőplatform nem csak a termékek töltéséért és karbantartásáért felelős, hanem a higiéniát biztosító fertőtlenítésért is;másrészt ezek a termékek nem megosztásra És tervezésre valók, így könnyen bontható.Ezek a problémák nem gyakoriak a platform korai szakaszában, de ahogy a terméket egyre több városban rakják le, ez a helyzet egyre gyakoribb.
„A fogyasztói célú elektromos robogóink általában 3 hónaptól fél évig bírják, míg a közös elektromos robogók várható élettartama körülbelül 15 hónap, ami magasabb követelményeket támaszt a termékekkel szemben.”Kapcsolódó feldolgozóiparral foglalkozó személy Szakértők szerint bár ezeknek az unikornis cégeknek a termékei a későbbiekben fokozatosan áttérnek a saját gyártású járművekre, a költségeket még mindig nehéz gyorsan csökkenteni, többek között ezért is marad a gyakori finanszírozás. nem jövedelmező.
Természetesen továbbra is fennáll az alacsony ipari akadályok dilemmája.Az olyan platformok, mint a Lime és a Bird, piacvezetők.Bár vannak bizonyos tőke- és platformelőnyök, termékeik nem rendelkeznek abszolút vezető tapasztalattal.A felhasználók különböző platformokon használt termékélményei felcserélhetők, és nincs senki, aki a legjobb vagy a legrosszabb.Ebben az esetben a felhasználók könnyen válthatnak szolgáltatást az autók száma miatt.
Nehéz hatalmas nyereséget elérni a szállítási szolgáltatások terén, és a történelem során az egyetlen olyan vállalatok, amelyek valóban folyamatosan nyereségesek voltak, az autógyártók voltak.
A főként elektromos robogókat, elektromos kerékpárokat és közös kerékpárokat bérlő platformok azonban csak a stabil és nagy felhasználói forgalomnak köszönhetően tudnak szilárd lábra állni és megfelelően fejlődni.Rövid távon, mielőtt a járvány véget ér, a befektetők és a platformok nem látnak ilyen reményt.
2018 áprilisának elején a Meituan 2,7 milliárd dollárért teljesen felvásárolta a Mobike-ot, ami a hazai „kerékpármegosztó háború” végét jelentette.
A fővárosi őrület korszakának egy újabb ikonikus csatájaként mondható el az „online autó-üdvözítő háborúból” származó közös kerékpáros háború.Pénzköltés és fizetés a piac elfoglalásáért, az iparágvezető és a második összeolvadt, hogy teljesen monopolizálja a piacot, akkoriban a hazai internet legkiforrottabb rutinja volt, és egyik sem.
Az akkori államban a vállalkozóknak nem volt szükségük, nem lehetett kiszámítani a bevételt és az input-output arányt.Állítólag az esemény után felépült a Mobike csapata, és a cég nagymértékű veszteséget szenvedett el, éppen azután, hogy nagy befektetést kapott, és megkezdődött a „havikártya” szolgáltatás elindítása.Ezt követően a veszteségek piacra váltása még jobban kicsúszott az ellenőrzés alól.
Függetlenül attól, hogy online autószállításról vagy közös kerékpárokról van szó, a szállítási és utazási szolgáltatások mindig is munkaigényes iparágak voltak, alacsony nyereséggel.Csak a platformon végzett intenzív műveletek lehetnek igazán nyereségesek.A tőke őrült támogatásával azonban a pályán lévő vállalkozók elkerülhetetlenül beszállnak az „involúciós csatába”.
Ilyen értelemben az elektromos robogók Európában és az Egyesült Államokban a közös kerékpárokhoz hasonlónak mondhatók, és mindenhol a kockázatitőke-forrópénz „aranykorához” tartoznak.A tőkeválság pillanatában a körültekintő befektetők jobban odafigyelnek a bevételi adatokra és az input-output arányra.Jelenleg az egyszarvú elektromos robogók bukása elkerülhetetlen véget ér.
Ma, amikor a világ fokozatosan alkalmazkodik a járványhoz, és az élet fokozatosan helyreáll, a közlekedés terén még mindig fennáll az „utolsó mérföld” iránti igény.
A McKinsey a járvány kitörése után több mint 7000 ember bevonásával végzett felmérést a világ hét fő régiójában, és megállapította, hogy ahogy a világ visszatér a normális kerékvágásba, az emberek hajlamosak magántulajdonban lévő mikroszállító járművek használatára a következő szakaszban 9%-kal növekedni fog. az előző járványos időszakkal.12%-kal nőtt a mikroszállító járművek megosztott változatainak használatára való hajlandóság.
Nyilván a fellendülés jelei mutatkoznak a mikroutazás terén, de nagyon nehéz megmondani, hogy a jövő reménye az elektromos robogóké-e.
Feladás időpontja: 2022.11.19