2017-ben a közös elektromos robogók először kerültek az amerikai városok utcáira viták közepette.Azóta sok helyen általánossá váltak.A kockázati alapú robogós startupokat azonban kizárták New Yorkból, az Egyesült Államok legnagyobb mobilitási piacáról.2020-ban egy állami törvény engedélyezte a szállítási formát New Yorkban, kivéve Manhattanben.Nem sokkal ezután a város engedélyezte a robogó cég működését.
Ezek a „mini” járművek New Yorkban „villogtak”, és a város közlekedési viszonyait megzavarta a járvány.A New York-i metró utasforgalma valaha egy nap alatt elérte az 5,5 millió utast, de 2020 tavaszán ez az érték 1 millió alá zuhant.Több mint 100 év után először egyik napról a másikra leállították.Ráadásul a New York Transit – az Egyesült Államok messze legnagyobb tömegközlekedési rendszere – felére csökkentette a látogatók számát.
De a tömegközlekedés homályos kilátásai közepette a mikromobilitás – a könnyű személyszállítás területe – valamiféle reneszánszát éli.A járvány első néhány hónapjában a Citi Bike, a világ legnagyobb közös kerékpáros projektje használati rekordot döntött.2021 áprilisában elkezdődött a kék-zöld kerékpáros megosztási csata Revel és Lime között.A Revel neonkék biciklizárait már négy New York-i kerületben feloldották.A kültéri közlekedési piac bővülésével a járvány idején a magáneladások „kerékpárőrülete” az elektromos kerékpárok és elektromos robogók értékesítésének őrületét váltotta ki.Körülbelül 65 000 alkalmazott szállít e-biciklit, fenntartva a város élelmiszer-kiszállítási rendszerét a zárlat alatt.
Dugja ki a fejét bármely New York-i ablakon, és mindenféle embert fog látni kétkerekű robogón cipzározva az utcákon.Azonban ahogy a közlekedési modellek megszilárdulnak a járvány utáni világban, van-e hely e-robogóknak a város közismerten zsúfolt utcáin?
A közlekedés „sivatagi övezetét” célozva
A válasz attól függ, hogyan teljesítenek az elektromos robogók a New York állambeli Bronxban, ahol nehézkes az ingázás.
A kísérlet első szakaszában New York 3000 elektromos robogó telepítését tervezi egy nagy területen (pontosabban 18 négyzetkilométer), amely lefedi a várost Westchester megye határától (Westchester megye) A Bronxi Állatkert és Pelham közötti terület Bay Park keletre.A város azt állítja, hogy 570 000 állandó lakosa van.A 2022-es második szakaszban New York délre helyezheti a kísérleti területet, és további 3000 robogót helyezhet üzembe.
Bronxban van a harmadik legtöbb autótulajdonos a városban, a lakosság mintegy 40 százalékát teszi ki, Staten Island és Queens mögött.De keleten ez közelebb van a 80 százalékhoz.
„A Bronx egy közlekedési sivatag” – mondta Russell Murphy, a Lime vállalati kommunikációs vezető igazgatója egy előadáson.Nincs mit.Itt nem mozoghatsz autó nélkül.”
Ahhoz, hogy az elektromos robogók klímabarát mobilitási lehetőséggé váljanak, elengedhetetlen, hogy leváltsák az autókat.„New York megfontoltan választotta ezt az utat.Meg kell mutatnunk, hogy működik.”
Google – Allen 08:47:24
Méltányosság
Dél-Bronxban, amely az elektromos robogók pilótakörzetének második szakaszával határos, a legmagasabb az asztmások aránya az Egyesült Államokban, és ez a legszegényebb választókerület.A robogókat olyan körzetben helyezik el, ahol a lakosok 80 százaléka fekete vagy latin származású, és a méltányossági problémák megoldása még mindig vita tárgya.A robogózás nem olcsó, ha busszal vagy metróval utazik.Egy Bird vagy Veo robogó feloldása 1 dollárba kerül, az utazás pedig 39 centbe kerül percenként.A lime robogók feloldása ugyanannyiba kerül, de percenként csak 30 centbe.
A társadalomnak való visszaadás módjaként a robogócégek kedvezményeket kínálnak azoknak a felhasználóknak, akik szövetségi vagy állami kedvezményben részesülnek.Hiszen a környéken mintegy 25 000 lakos él állami lakásokban.
Sarah Kaufman, a NYU Rudin Közlekedési Központ igazgatóhelyettese és az elektromos robogók rajongója úgy véli, hogy bár a robogók drágák, a megosztás kényelmesebb megoldás, mint a magánvásárlás.„A megosztási modell több embernek ad lehetőséget robogók használatára, akik esetleg nem költhetnek több száz dollárt arra, hogy maguk vásároljanak egy robogót.”„Egyszeri fizetéssel az emberek jobban megengedhetik maguknak.”
Kaufman szerint a Bronx ritkán éri fel először New York fejlesztési lehetőségeit – hat évbe telt, mire a Citi Bike belépett a városrészbe.Aggodalommal tölti el a biztonsági kérdések is, de úgy véli, hogy a robogók valóban segíthetnek az embereknek az „utolsó mérföld” megtételében.
„Az embereknek most szükségük van mikromobilitásra, amely társadalmilag távolabb és fenntarthatóbb, mint amit korábban használtunk” – mondta.Az autó rendkívül rugalmas, és lehetővé teszi az emberek számára, hogy különböző forgalmi forgatókönyvekben utazzanak, és minden bizonnyal szerepet fog játszani ebben a városban.”
Feladás időpontja: 2022. december 20