Isztambul nem ideális hely a kerékpározáshoz.
Törökország legnagyobb városa San Franciscóhoz hasonlóan hegyvidéki város, lakossága azonban ennek 17-szerese, pedálozva pedig nehéz szabadon közlekedni.A vezetés pedig még nehezebb lehet, hiszen itt a legrosszabb az úttorlódás a világon.
Egy ilyen ijesztő közlekedési kihívással szemben Isztambul a világ más városait követi egy másik közlekedési forma bevezetésével: az elektromos robogók.A kis közlekedési eszköz gyorsabban tud felmenni a hegyekre, mint egy kerékpár, és szén-dioxid-kibocsátás nélkül közlekedik a városban.Törökországban a városi levegőszennyezéssel kapcsolatos egészségügyi költségek a teljes egészségügyi költség 27%-át teszik ki.
Az elektromos robogók száma Isztambulban mintegy 36 000-re nőtt, mióta 2019-ben először az utcára kerültek. A feltörekvő törökországi mikromobilitási cégek közül a legbefolyásosabb a Marti Ileri Teknoloji AS, amely az első elektromos robogó-üzemeltető Törökországban.A cég több mint 46 000 elektromos robogót, elektromos mopedet és elektromos kerékpárt üzemeltet Isztambulban és Törökország más városaiban, alkalmazását pedig 5,6 millió alkalommal töltötték le.
、Az iparág nagy utat tett meg azóta, hogy Uktem először gyűjtött pénzt Martinak.
A potenciális technológiai befektetők „a szemembe nevetnek” – mondta.Uktem, aki sikeres volt a török streaming TV-szolgáltatásnál, a BluTV-nél, kezdetben kevesebb mint 500 000 dollárt gyűjtött össze.A cég hamar kifogyott a korai finanszírozásból.
„El kellett adnom a házam.A bank visszavette az autómat.Körülbelül egy évig aludtam egy irodában” – mondta.Az első néhány hónapban nővére és társalapítója, Sena Oktem egyedül támogatta a telefonközpontot, miközben maga Oktem töltötte a robogókat a szabadban.
Három és fél évvel később Marti bejelentette, hogy a vállalati érték 532 millió dollár lesz, mire egyesül egy speciális célú felvásárlási társasággal, és bekerül a New York-i tőzsdére.Míg a Marti piacvezető a török mikromobilitási piacon – és egy trösztellenes vizsgálat tárgya, amelyet csak a múlt hónapban ejtettek el –, nem ez az egyetlen szolgáltató Törökországban.Két másik török
„Az a célunk, hogy teljes körű közlekedési alternatívát nyújtsunk” – mondta Uktem, 31. „Minden alkalommal, amikor valaki kimegy a házból, azt szeretné, hogy megtalálja Marti alkalmazását, megnézze, és azt mondja: „Ó, én 'megyek.8 mérföldre arra a helyre, hadd üljek e-biciklivel.6 mérföldet megyek, tudok elektromos mopeden közlekedni.1,5 mérföldre megyek az élelmiszerboltba, tudok elektromos robogót használni.'”
A McKinsey becslései szerint 2021-ben Törökország mobilitási piaca, beleértve a személygépkocsikat, a taxikat és a tömegközlekedést is, 55-65 milliárd dollár lesz.Közülük a megosztott mikroutazás piaci mérete mindössze 20-30 millió dollár.Elemzők becslése szerint azonban, ha az olyan városok, mint Isztambul elriasztják a vezetést, és a terveknek megfelelően befektetnek olyan infrastruktúrába, mint az új kerékpárutak, a piac 2030-ra 8-12 milliárd dollárra nőhet. Jelenleg Isztambulban körülbelül 36 000 elektromos robogó található, ami több mint Berlin és Róma.A „Zag Daily” mikroutazási kiadvány számításai szerint ebben a két városban 30 000, illetve 14 000 elektromos robogó található.
Törökország azt is kitalálja, hogyan fogadja el az e-robogókat.Helyet teremteni nekik Isztambul zsúfolt járdáin önmagában is kihívás, és ismerős helyzet az európai és amerikai városokban, például Stockholmban.
Válaszul azokra a panaszokra, amelyek szerint az elektromos robogók akadályozzák a gyaloglást, különösen a fogyatékkal élők számára, Isztambul parkolási kísérletet indított, amely 52 új elektromos robogót nyit meg bizonyos városrészekben – írja a Turkish Free Press Daily News.Robogó parkoló.A biztonsággal is voltak gondok – jelentette egy helyi hírügynökség.16 éven aluliak nem használhatják a robogókat, és a többszöri utazás tilalmát sem mindig tartják be.
A mikromobilitási piacon sok költöztetőhöz hasonlóan Uktem is egyetért azzal, hogy nem az elektromos robogók jelentik az igazi problémát.Az igazi probléma az, hogy az autók uralják a városokat, és a járdák azon kevés helyek egyike, ahol utólag meg lehet nézni.
„Az emberek teljesen átérezték, milyen csúnya és ijesztőek az autók” – mondta.A Marti járművek által tett utazások egyharmada a buszpályaudvarra indul.、
Tekintettel arra, hogy az infrastruktúra a gyalogosokra és a kerékpárosokra összpontosít, Alexandre Gauquelin, egy közös mikromobilitási tanácsadó és Harry Maxwell, a Fluoro mikromobilitási adatokkal foglalkozó cég marketingvezetője írta blogbejegyzésében.A frissítés még folyamatban van, és a megosztott mobilitás elfogadása Törökországban még csak a kezdeti szakaszban van.De azzal érvelnek, hogy minél több a kerékpáros, annál inkább motiválja a kormányt, hogy többet tervezzen.
„Törökországban a mikromobilitás elfogadása és az infrastruktúra tyúk-tojás kapcsolatnak tűnik.Ha a politikai akarat összhangba kerül a mikromobilitás elfogadásával, a megosztott mobilitásnak kétségtelenül fényes jövője lesz” – írták.
cégek, a Hop és a BinBin is elkezdték saját e-robogó üzleteiket építeni.
Google – Allen 18:46:55
Feladás időpontja: 2022-12-07